Axiální ložiska předních tlumičů

Online jsou:

Posl. registrovaní:

test

Ziton

Fanda

Doporučená témata:

TY a TVŮJ RENAULT

NÁLEPKY R21CLUBU

Nejnovější fotografie:

Naši miláčci (foto)

Dokumentace na R21

Různé dokumentace na renaulty je možno stahovat ZDE

Fotka dne:

Mustang

Kontakt

Renault 21 club
ICQ: 179653900

tel:776 556 776
Marty © 2004 - 2021

Axiální ložiska předních tlumičů
Vydáno dne 05. 06. 2006 | přečteno: 24916x

Velice často se vyskytují problémy s řízením, které jde ztuha i při použití posilovače a může vyluzovat neobvyklé pazvuky v podobě praskání, lupání či skřípání. Zde je krátký popis příčiny, jednoduchý návod na opravu a praktické zkušenosti s touto nemocí nejenom renaultů ...

Na úvod laický popis situace:

Aby mohlo autíčko jezdit nejenom rovně ale i doleva a doprava je dobré, aby mu zatáčela kola. A protože v našem případě takové jedno přední kolo nese více než 1/4 hmotnosti vozu (včetně napapané posádky a plata nedělních vajíček od babičky) je jasné, že kolo musí být pevně zavěšeno a přitom se musí snadno natáčet. A právě k tomu slouží výše zmiňované axiální ložisko (ložisko určené pro namáhání ve směru své osy). Ložiska se nachází na obou předních tlumičích nahoře v prostoru předních podběhů. Je to přesně to místo, kdy ležíte pod autem, padá vám prach do očí, ale stejně tam nic není vidět. Bohužel nepřístupnost tohoto místa pro člověka neznamená to samé pro slanou silniční vodu a prach z našich eurodálnic. Zkrátka se tam drží bláto a vlhko a během let dlouhých jak vláda sociální demokracie ložisko zkoroduje a to tak že totálně! Závada tohoto ložiska se pozná nejlépe ve dvou lidech (překvapivě ani nevadí pokud budou stejného pohlaví) a to tak, že vaše pravá ruka (přizvaný pomocník) točí volantem z jedné strany na druhou a vy sledujete nejlépe za svitu elektrické lucerničky pružinu u předního kola, zda se i horní miska pružiny točí shodně se spodní. Pokud se bude horní miska natáčet méně než spodní a nebo dokonce vůbec a bude se jenom kroutit pružina, je diagnozá evidentní a možná nebude zcela zbytečné, pokud budete číst dál...

Na obrázku vpravo je nákres předního tlumiče:

Zcela nahoře je matice, kterou je vše stažené - pozor, nepovolovat bez zajištění pružiny!
1 - kovová podložka ve tvaru misky
2 - horní uložení tlumiče, které je napevno přišroubováno k podběhu (kombinace kov + pryž)
3 - axiální ložisko - onen kámen úrazu
4 - horní miska pružiny
5 - pružina
6 - gumový doraz (ochrana při max. propružení auta)
Toto vše je navlečeno na vlastní tlumič a staženo horní maticí

Postup demontáže tlumiče z vozu:

1) Zvednout auto heverem a demontovat přední kolo

2) Ze shora na podběhu v motorovém prostoru povolit 3 šrouby okolo vršku tlumiče (klíč cca 13), ale pozor - nepovolovat prostřední matici na které by měla být plastová krytka proti korozi! No, ale ona stejně tak snadno nepůjde, ale k tomu se ještě dostanem

3) Nejdříve je dobré přikrýt si hadrem brzdový kotouč a destičky, protože bude padat bláto a možná i rez. Povolit 2 poctivé šrouby (klíč cca 19) dole na tlumiči, které drží těhlici kola (tělo s ložisky) a vyndat celý tlumič ven. Je třeba dát pozor, aby nedošlo k poškození manžety poloosy! Já jsem použil asi metrovou trubku jako páku kterou jsem zasunul mezi stabilizační tyč a spodní rameno a pohodlně jsem stlačil rameno dolů

4) Pro další postup je potřeba opatřit si nějaké stahováky na pružiny. Šikovnější si nějaké vyrobí a kdo umí líp pracovat hubou než rukama, tak si někde půjčí. Já jsem bohužel musel použít první variantu. Metr závitové tyče M12 v kovomatu za 27 čechokreditů + nějaké zbytky trubiček a pásoviny co dům dal. Šroub M12 se sice trochu prohýbá a větší průměr by byl vhodnější, ale funguje to. Hlavně je důležité nepodcenit ohnuté pásoviny a pokud nebudou patřičně silné, raději je ještě zpevnit svárem z vnější strany. Hlavně aby to byl kus železa (pásovina) a žádný plíšek! Protože se železo snáze ohýbá za tepla, pomohlo by zatopit v grilu dřevěným uhlím, opéct maso nebo alespoň špekáčky a pak do uhlí vrazit pásovinu a nechat pěkně do červena ohřát. Ale kdo má velké kladivo a festovní svěrák poradí si i za studena a nebo tam přivaří něco jiného.

5) A konečně to začne být trochu zajímavé. Stahováky je potřeba nasadit tak, aby zbylo na koncích co možná nejméně volného závitu pružiny. Na obrázku vpravo tomu tak není a vyšlo mi to jen tak tak, aby se pružina vůbec trochu uvolnila. Je opravdu hodně předepjatá (zmáčknutá) a i když na koncích zbyde málo, hodně se to roztáhne. Pružina je také na každé straně téměř celým jedním závitem opřená o misky. Že je dobré stahovat pružinu postupně na obou stranách zhruba rovnoměrně, snad každému dojde a stahuje se tak dlouho, dokud se neuvolní horní (na obrázku levá) miska pružiny. Nedoporučuji používat poklep (kladivo a pod.) pro případné posunutí už utažených stahováků, protože pružina je z kvalitního a tvrdého materiálu a stahováky po ní jezdí jak Jánošík po hrachu.

6) Po stažení a uvolnění horní misky pružiny přichází adrenalinová část celé operace - odjištění. Slabší povahy nechť zkontrolují platnost své úrazové pojistky a zastaví plyn, vodu a elektřinu v objektu. Nahoře uprostřed tlumiče je velká matice a také vnitřní šestihran v těle (šroubu) vlastního tlumiče. Na matici je třeba dát očkový vyhnutý klíč, který tam ale moc dobře nejde, protože je vše utopené v misce horního uložení a zároveň klíčem prostrčit imbus, který bude sloužit k tomu, aby se tlumič neprotáčel při povolování. Pokud někomu připadá tlumič jako snobská rozmařilost a nebude jej již montovat zpět, může místo imbusu použít hasák a přidržet si tlumič za pístnici. Pokud na té horní matici a šroubu byla plastová krytka (někdo ji tam možná i má), tak jde vše povolit poměrně snadno. Po vytočení matice se tlumič krásně rozpadne na několik kusů: kovová podložka nahoře, horní uložení (takový ten hodně porezlý díl s gumou okousanou jak od stalingradských myší), zbytky axiálního ložiska, horní misku a zbytek, který může zůsta pohromadě. Na obrázku vpravo není vrchní podložka a horní uložení. Je tam ale vidět horní miska pružiny a zbytek ložiska.

7) Vydolování zbytků starého rozsypaného ložiska je již třešínka na pomyslném dortu. Pokud bylo staré ložisko velmi zkorodované, moc se z něj nenajde, ale to co zbylo je pěkně zarezlé v horní misce pružiny a ještě víc v horním uložení. Na zbytky ložiska v misce pružiny se mi osvědčila klasická stavařská technologie - sekáč a kladívko. Horší je to ale na druhé straně v horním uložení. Ložisko je v tomto kusu zasunuto do osazené středové díry a ještě se opírá o čelo uložení. Bohužel horní hrana tohoto uložení byla v mém případě také silně zkorodovaná, ale cena jednoho kusu funglovky (cca 800 čechokreditů) mne přesvědčila o tom, že to ještě není tak hrozné a po opatrném vydloubání zbytků starého ložiska a očištění pilníkem jsem jej znovu použil. Na obrázku vpravo je fotografie zbytku starého ložiska a ložiska nového. Ještě malé upozornění k novému ložisku - opravdu tam přijde tak jak je vyfoceno a nikoliv osazením dolů! Vlastně tam ani obráceně dát nelze a to asi proto, aby do něho pěkně zatékalo a brzy odešlo. Možná je to také proto, že francouz špatně omaloval výkres, ale s tím se holt nedá nic dělat. Jedno nové ložisko mě stálo 276 čechokreditů včetně daně pro náš vzkvétající stát. Celý tlumič se pak složí a zamontuje v opačném pořadí demontáže, ale to jistě už každý zvládne.

Ještě pro informaci jsou zde dvě momentky horního uložení tlumiče, které je přišroubováno k podběhu. Jejich okraj (okraj čela středové díry) může být silně zkorodován, ale bohužel oprava vyvařením nepřichází moc v úvahu protože se jedná kombinaci kovu a zastříknuté pryže. Nový díl není zrovna laciná záležitost a tak záleží na každém, jak se rozhodne - zda použije starý kus a nebo investuje do nového. Jedná se o díly, které reznou vždy a proto nemusí mít jejich koupě na vrakovišti zrovna výhodný obchod (tedy pro kupujícího, pro obchodníčka by jistě byl). Na prvním snímku je pohled zespodu na osazení, do kterého zapadá vršek ložiska. Na druhé fotce je to tak jak je to nakonec i v autě.

Poznámka na závěr:

Na základě osobní zkušenosti mého kamaráda jsem zkusil po smontování tlumiče místo s novým ložiskem několikrát omotat starým obvazem poctivě napatlaným vazelínou A0 (ten hustý mermel). To, zda to byl dobrý nápad, či nikoliv se ale pozná nejdříve asi až po dalších volbách, ale je to alespoň dobrá pocitová záležitost...

Lubomír Hron (lhron)

Pokračování článku >>> | Komentováno: 19x | Komentuj! |