Podvozek, zavazadlový prostor a interiér

Online jsou:

nikdo

Posl. registrovaní:

test

Ziton

Fanda

Doporučená témata:

TY a TVŮJ RENAULT

NÁLEPKY R21CLUBU

Nejnovější fotografie:

Naši miláčci (foto)

Dokumentace na R21

Různé dokumentace na renaulty je možno stahovat ZDE

Fotka dne:

Mustang

Táti bejvalka

Kontakt

Renault 21 club
ICQ: 179653900

tel:776 556 776
Marty © 2004 - 2021

Podvozek, zavazadlový prostor a interiér
Vydáno dne 03. 03. 2005 | přečteno: 11589x

Přední část vozu se podle uložení motoru zásadně liší, a prakticky žádné díly nejsou mezi příčně a podélně uloženými motory záměnné. Stejný není dokonce ani skelet karosérie.

Podvozek

Základní charakteristiky jsou však stejné. Přední náprava je typu Mc Pherson s rozvidlenými spodními rameny a příčným zkrutným stabilizátorem. Ramena jsou ukotvena do pomocného rámu, nesoucího pohonnou jednotku. U podélně uložených motorů geometrie nápravy omezuje předklánění vozu při brždění. Pomocný rám je ukotven do skeletu přes silentbloky ve čtyřech bodech. Zadní náprava je kliková se zkrutnou příčkou, odpružená dvěma dvojicemi zkrutných tyčí. Na obrázku je podvozek vozu s podélně uloženým motorem.

Nastavení podvozku je především komfortní, ale díky nízké stavbě vozu bez újmy na jízdních vlastnostech. Ty jsou bezproblémové i při vysokých rychlostech, naklánění v zatáčkách není nijak velké ani při brutálním zacházení.

Světlá výška podvozku je asi 12 cm, proto pozor na polních cestách na jeho poškození. Zjednodušeně řečeno - vůz je stavěný na to, aby jste s celou rodinou v pátek odpoledne v Paříži nasedli, najeli na dálnici, a večer byli v Marseille, a to v pohodě a bez únavy.

Řízení mají všechny modely hřebenové, na přání s posilovačem. Modely Turbo D a DX měly posilovač ve standardní výbavě, pro základní TL a TD nebyl k dispozici vůbec. To platilo pro starší provedení, po modernizaci se rozsah výbavy změnil.
Brzdy jsou vpředu kotoučové, mimo modelu TL s vnitřním chlazením. Vzadu zpravidla bubnové, u nejvýkonnějších modelů s benzínovými turbomotory kotoučové. Zadní náprava má u všech modelů omezovač tlaku, zabraňující přebrždění zadní nápravy, u modelů TXE, Turbo D a DX s progresivním účinkem v závislosti na zatížení. ABS se dodávalo na přání. Brzdová soustava je dvouokruhová s diagonálním propojením kol. Všechny modely mají posilovač brzd.

Zavazadlový prostor

Základní objem u sedanu je 490 litrů, u turbo quatry je to však 394litrů. Zavazadlový prostor je však poměrně nízký a tím je jeho použití omezeno. Lépe využitelný je pětidveřový sedan, nebo kombi Nevada. Pod podlahou najdete plnohodnotné rezervní kolo, zvedák, klíč na kola a povinnou výbavu. Palivová nádrž je v prostoru mezi příčkou zadní nápravy, zadními koly a rezervou. Její obsah je u všech modelů 66 litrů. Pouze u Turbo Quatry je nádrž 62 litrová a tento model je přeplňovaný turbem GARETT T3. Nad pravým blatníkem je prostřih v čalounění, kterým je možné nouzově odjistit víčko nádrže při selhání centrálního zamykání.

Interiér vozu

Na obrázku si můžete prohlédnout kabinu klasického sedanu, v luxusním provedení s koženými sedadly.

Většina vozů i v nejvyšší výbavě má však sedadla potažená mikroplyšem. Jejich provedení i tvarování je velmi kvalitní, a popírá bláboly některých "odborníků" o nevhodnosti měkkého čalounění. Přední sedáky i opěradla mají zvýrazněné boky. Snad jediná věc, kterou je nutné vytknout, jsou opěrky hlav s malým rozsahem nastavení. Vyhoví asi do 180 cm výšky, dvoumetroví čahouni však budou mít opěrku hlavy nebezpečně nízko. Přední sedadla mají zaoblené spodní okraje a vodící kolejničky blízko u sebe. Z toho těží především cestující vzadu, kterým se tak vydatně zvětšil beztak velký prostor pro nohy. Lépe vybavené modely mají výškově stavitelná sedadla, nikoli však klasicky, ale jejich pohyb připomíná kolébku. Tento trochu neobvyklý systém se nazývá "Monotrace".

V některých vozech jsou odlišně tvarovaná přední sedadla, asi původem z typu Renault 25.
Zadní sedadla mají sklopné opěradlo, v lépe vybavených modelech s dělením 40/60. Prostor na nich je plně srovnatelný s dnešními vozy střední třídy. Při rozvoru 2,6 metru je podle metodiky Světa Motorů při nastavení řidičova sedadla na postavu o výšce 175 cm (kolena ideál) prostor mezi koleny a předním sedadlem dobrých 15 cm. Nevada má rozvor ještě o 15 cm větší...
Palubní deska ve starším provedení je na obrázku.

Část vozů v provedení TSE, TXE a Turbo DX měla v prvních letech výroby elektronickou palubní desku, kde byly klasické "budíky" nahrazeny displejem.
V závislosti na rozsahu výbavy daného modelu a podle roku výroby (rozsah výbavy se postupně zvyšoval) můžete mít přední mlhovky (zadní je standardně), dělené opěradlo zadního sedadla, výškově stavitelný volant a sedadlo řidiče, posilovač řízení, centrální zamykání s dálkovým ovládáním ( zamyká všechny dveře, víko zavazadlového prostoru / páté dveře a víčko palivové nádrže), elektrické ovládání oken a zpětných zrcátek, palubní počítač, elektricky ovládané střešní okno, izotermické přední sklo, manuální klimatizaci a ABS, vyhřívaná sedadla, vyhřívaní zpětných zrcátek, kožená sedadla. Pětidveřové vozy mají navíc stěrač zadního okna. Kombi Nevada má v příplatkové výbavě dvě nouzová sedadla v zavazadlovém prostoru. V žádném modelu však nenajdete airbagy.

Několik čísel na závěr

model	poh.hmotnost	Užit. zat.	přívěs nebr.	přívěs brzd.
TL	1035 kg	430 kg	510 kg	1000 kg
GTS	1050 kg	450 kg	535 kg	1060 kg
TXE	1100 kg	430 kg	557 kg	1100 kg
Quadra	1325 kg	?	660 kg	1100 kg
Turbo	1265 kg	?	630 kg	1100 kg
Diesel	1050 kg	565 kg	548 kg	1000 kg
TurboD	1175 kg	470 kg	575 kg	1100 kg

Hmotnosti se můžou mírně lišit v závislosti na výbavě konkrétního vozu. Berte je proto jako orientační. Nevady mají pohotovostní hmotnost vyšší přibližně o 90 - 100 kg a jejich užitečné zatížení přesahuje 550 kg.
Podobně jako u přehledu modelů není tabulka zcela úplná. Dnes je už dost problematické sehnat příslušné údaje.

Uvítám proto možnost doplnit správné údaje místo otazníků.