Přezouváme na zimu díl 2.

Zde je pokračování 1. dílu a povíme si zde něco o druzích dezénu a hlavně si důkladně probereme veškeré označení, co na pneumatice můžeme najít.

Přezouváme na zimu díl 2.

Pneumatika se zimním dezénem musí mít na své bočnici jednu z následujících variant označení: M+S, M.S, M/S nebo MS (mud + snow, bláto a sníh). Kromě toho se můžete setkat s označením symbolem sněhové vločky a navíc někteří výrobci již názvem svých pneumatik dávají jasně najevo, že jde o pláště se zimním dezénem.

Druhy dezénů

U současných zimních pneumtaik můžeme objednat hned několik typů dezénů. Buď jsou to klasické dezény ve tvaru S nebo směrové dezény, (které jsou používány stále častěji) či dezény asymetrické (je používán u nejdražších typů pneumatik). Směrové pneumatiky mají většinou šípovitý dezén. jednoznačně je však poznáte podle označení na jejich boku. Směrový plášť musí mít vyznačen směr rotace (šipka a nápis "Rotation"). Asymetrická pneumatika musí mít alespoň na jednom boku označeno, zda jde o vnější nebo vnitřní stranu. Asi nejlepší typem je dezén směrový asimetrický, který zatím není příliš využíván,protože jsou nutná tzv. pravá a levá kola, u nichž je nutné dodržet směrovost a navíc i vnější stranu pneu.

Symetrický        

              

Levnější typy pneumatik

Směrový    

         

Používány stále častěji místo symetrických. Skvělě odvádí vodu, v zimě zajišťují lepší trakci na sněhu. Mívají většinou šípovitý dezén. Na boku je vyznačen směr otáčení ( šipka a nápis "ROTATION" ). 

Asymetrický

      

Dražší typy pneumatik, nahrazují směrové dezény. Na boku mají označení "OUTSIDE" ( vnější strana ) nebo "INSIDE" ( vnitřní strana ). Asymetricky řešené běhouny jsou rozdělěny do zón, kde každá plní určité jízdní vlastnosti. Podélné drážky a středová žebra slouží pro přenos trakce. Vodní lopatky odvádí vodu a zabraňují tím vzniku aquaplaningu. Vnější ramena, kde jsou kombinovány různé délky bloků, snižují hlučnost.

Asymetrický směrový

    

Nejdražší pneumatiky pro sportovní automobily

Index nosnosti(Li - Load index)

Je to číslo určující maximální nosnost pneumatiky
při rychlosti určené kategorií rychlosti za daných specifických podmínek.

Li		kg		Li		kg		Li		kg		Li		kg		Li		kg
50		190		65		290		80		450		95		690		110		1060
51		195		66		300		81		462		96		710		111		1090
52		200		67		307		82		475		97		730		112		1120
53		206		68		315		83		487		98		750		113		1150
54		212		69		325		84		500		99		775		114		1180
55		218		70		335		85		515		100		800		115		1215
56		224		71		345		86		530		101		825		116		1250
57		230		72		355		87		545		102		850		117		1285
58		236		73		365		88		560		103		875		118		1320
59		243		74		375		89		580		104		900		119		1360
60		250		75		387		90		600		105		925		120		1400
61		257		76		400		91		615		106		950		121		1450
62		265		77		412		92		630		107		975		122		1500
63		272		78		425		93		650		108		1000		123		1550
64		280		79		437		94		670		109		1030		124		1600

Kategorie rychlosti (SS - Speed Symbol)

Je maximální rychlost, při které může pneumatika nést hmotnost určenou indexem nosnosti
za daných specifických podmínek.

Si	km/h	Si	km/h
L	120	T	190
M	130	U	200
N	140	H	210
P	150	V	240
Q	160	W	270
R	170	Y	300
S	180	Z,ZR	nad

Další symboly používané v označení pneu:

XL	Pneu s vyšší nosností	TL	Bezdušová pneumatika
RF	Pneu se zesílenou konstrukcí	TT	Dušová pneu - nelze použít bez duše
FR, MFS	Ochrana ráfků z lehkých slitin	M+S	Pneu pro zimní provoz
ML	Ochrana bočnice pneumatiky	C	Pneu pro lehké nákladní vozy ( VAN )
SSR	Dojezdová technologie Continental Umožňuje nouzové dojetí bez rezervy při úniku tlaku	4x4	Pneu pro vozy s pohonem 4 kol
DSST	Dojezdová technologie Dunlop Umožňuje nouzové dojetí bez rezervy při úniku tlaku	INSIDE	Vnitřní strana
EMT	Dojezdová technologie Good Year Umožňuje nouzové dojetí bez rezervy při úniku tlaku	WW	Široký bílý pruh na bočnici
ROF	Dojezdová technologie Good Year (Run on flat) Umožňuje nouzové dojetí bez rezervy při úniku tlaku	WLT	Bílá písmena na bočnici
1004	Datum výroby - 10. týden roku 2004	BLT	Černá písmena na bočnici
A	Originální výbava ( OEM ) BMW	RWL	Vystouplá bílá písmena na bočnici
M0	Originální výbava ( OEM ) Mercedes Benz  bočnici	RBL	Vystouplá černá písmena na
N0,N1,N2	Originální výbava ( OEM ) Porsche	OWL	Bílé kontury písmen na bočnici
RS	Originální výbava ( OEM ) Audi	ROTATION	Směr otáčení - bývá doplněn šipkou

                                                 
POZOR:

Pneumatiky s dojezdovými technologiemi "SSR", "DSST", "EMT" je možno používat pouze na vozidlech vybavených plně funkčním
zařízením monitorující tlak vzduchu v pneumatice!

Co všechno lze vyčíst z pneumatiky?

1		ochranná značka BARUM, název výrobce a jeho sídlo
1a		úplné obchodní značení výrobku
2		185/65 R14 rozměr pláště
		185 jmenovitá šířka pneumatiky v mm 65 profilové číslo v % R14 jmenovitý průměr ráfku v palcích
3		86 = index nosnosti, T = kategorie rychlosti
4		označení dezénu pláště (vzorek)
5		RADIAL plášť s radiální konstrukcí kostry STEEL nárazník z ocelového kordu TUBELESS bezdušové provedení pláště(TUBE TYPE - provedení pláště a duší)
6		T1 - označení a pořadové číslo formy
7		nejvyšší nosnost pneumatiky v kg(lbs) a nejvyšší dovolené huštění pneumatiky v kPa(psi)
8		DOT - Department of Transportation
		HW kód výrobce FB kód rozměru 1003 datum výroby 10 = týden, 03 = rok (dekáda 1990-1999 je bez 0)
9		složení pláště v oblasti boku a koruny
		SIDEWALL 1PLY RAYON oblast boku 1 vložka RAYON TREAD AREA oblast koruny
10		E8 = homologační znak a číslo země(ČR) podle EHK 30020457 = přidělené schvalovací číslo
11		odolnost běhounu proti opotřebení v procentech
12		velikost součinitele adheze A, B, C
13		odolnost proti dynamické únavě A, B, C
14		TWI (Tread Wear Indicators) indikátor opotřebení

 

 

Popis ráfku - definice hlavních parametrů
8Jx17 ET 35 5x100 / 57,1

	8	Šířka disku v palcích ( 8" ).
	J	Typ patice - pro téměř všechny alu kola "J".
	17	Nominální průměr disku v palcích ( 17" ).
	ET	ET ( einpresstiefe=zális ) v milimetrech, vzdálenost dosedací plochy disku od pomyslné roviny dělící šířku kola ( čím nižší ET, tím více "trčí" kolo ven z blatníku ).
	5	Počet šroubů ( děr v ráfku ).
	100	Průměr roztečné kružnice upevňovacích šroubů.
	57,1	Průměr centrovací díry ( CB=center bore ) v milimetrech. V případě rozdílného "CB" na voze a v ráfku je potřeba použít centrovací kroužky.