Převodovky, motory a přehled modelů R21

Podrobnosti o jednotlivých motorech a převodovkách ve všech modelových provedeních...

Převodovky

Ve všech modelech se zpravidla používaly pětistupňové manuální převodovky. Výjimkou byl pouze nejslabší model TL, který měl v prvních letech výroby standardně čtyřstupňovou převodovku a pětistupňová se dodávala na přání. Vozy s podélně uloženými benzínovými motory mohly mít na přání automatickou převodovku, nejdříve třístupňovou a později čtyřstupňovou.

---

Motory

Všechny příčně uložené motory jsou čtyřválce s objemem 1721 ccm (vrtání 81 mm / zdvih 83,5 mm):

 

Po modernizaci v roce 1989 se do některých zemí dodávaly také vozy s motorem 1397 ccm, s výkonem 51 kW / 69 PS / 5250 ot.
Poznámka - u motorů se vstřikováním se používal jak jednobodový, tak i vícebodový (MPI) systém.

Používaly se v následujících modelech:

• TL - základní model, s nejnižší výbavou, v prvních letech (před modernizací) se dodával se čtyřstupňovou převodovkou (pětistupňovou na přání), s motory 55 (54) kW.
• GTL - motor jako u TL, lepší výbava.
• TS, GTS, TSE - motor 65 (69) kW, liší se úrovní výbavy. TSE má výbavu jako silnější TXE.
• RS - sportovně laděné provedení, stejný motor 65 kW, ale upravená převodovka s odlišným odstupňováním převodů a kratším stálým převodem.

Podélně uložené benzínové motory jsou celohliníkové čtyřválce, všechny mají vícebodové vstřikování (MPI).Přeplňovaný motor v modelech 2,0 turbo a 2,0 turbo quadra používá turbo Garett T3.

Parametry v následující tabulce:

Poznámka - motory 2,0 s řízeným katalyzátorem měly výkon 74 kW, montovaly se jako základní pohonná jednotka do R25. Montáží katalyzátoru se snížil výkon téměř o 15%.

Používaly se v těchto modelech:

• TXE, TXI - model se základním motorem 2,0 /86 kW bez katalyzátoru nebo 2,2 /79 kW s katalyzátorem.
• TXE, TXI automatic - model s třístupňovou (později čtyřstupňovou) automatickou převodovkou, stejné motory jako v předchozím provedení.
• 2.0 turbo - motor s přeplňováním, výbava jako u TXE, TXI.
• 2.0 12V - modernizovaný motor s tříventilovým rozvodem, dva sací a jeden výfukový ventil chlazený sodíkovou náplní.
• TXI Quadra - model s tříventilovým motorem a pohonem 4x4. Vyráběl se zpravidla jako pětidveřový sedan. Mezinápravový diferenciál s viskózní spojkou. Dodavatelem je rakouský Steyr-Daimler-Puch.
• Medaillon - jinak nazývaný jako "amerika". Technicky odpovídá modelu TXE automatic, upravenému podle požadavků zámořských zákazníků. Nemám k němu technické podklady, proto není uveden v přehledu modelů.
• 2.0 Quadra turbo - model s přeplňovaným motorem a pohonem 4x4.

Všechny benzínové motory se vstřikováním a katalyzátorem ( G-kat) plní normu US 83 / Euro 1, u nás dříve označenou jako S2.

Naftové motory jsou rovněž celohliníkové čtyřválce uložené podélně. Mají zdvihový objem 2068 ccm (vrtání / zdvih 86/89 mm) a komůrkový vstřik ( Ricardo - Comet ). Přeplňovaný motor používá turbodmychadlo Garret T2 a vstřikovací čerpadlo Bosch VE. Atmosférické motory mají alternativně vstřikovací čerpadla Bosch VE nebo Rotodiesel DPC.

Základni parametry dieselů jsou v tabulce:

Používaly se v následujících modelech:

• TD, GTD - atmosférický motor, GTD má lepší výbavu.
• Turbo D, Turbo DX - přeplňovaný motor, DX s vyšší výbavou odpovídající benzínovému TXE.

---

Modely

V této tabulce je přehled základních parametrů jednotlivých provedení:
Zde jsem shromáždil dostupné katalogové údaje. Nejsou bohužel zcela kompletní, jak co do počtu modelů, tak i v údajích o nich. Proto uvítám jakékoli informace, které vyplní kolonky s otazníky.

 

 

Ne všechny modely se nabízely po celou dobu výroby. V souvislosti se zpřísněním emisních předpisů postupně vymizely karburátorové motory a varianty se vstřikováním bez katalyzátoru. Po modernizaci v roce 1989 byl stažen z nabídky model RS. Nově se začaly vyrábět tříventilové motory 2.0 / 99 kW, pětidveřové provedení karosérie, vozy s pohonem 4x4 a do některých zemí (např. Itálie) model TL a GTL s motorem 1,4.

copyright © Jiří Kaplan