Trochu historie...
Autor: administrator <marty@r21club.com>, Téma: Renault 21, Zdroj: J. Kaplan, Vydáno dne: 02. 02. 2005Renault 21 se začal vyrábět v roce 1986, kdy nahradil u nás téměř neznámý R 18.
V době vzniku se řadil k vozům vyšší střední třídy, podle dnešních měřítek by patřil o třídu níž. Konkurencí byly vozy jako Ford Sierra, Peugeot 405, Citroen BX, VW Passat, Audi 80, Mercedes 190, Fiat Croma nebo Mazda 626.
V roce 1989 (modelový rok 90) proběhla modernizace, při které se změnil především interiér vozu, rozsah výbavy a skladba modelů. V roce 1994 jej nahradil typ Laguna. Kombi Nevada se vyrábělo ještě asi rok.
Konstrukce Renaultu 21 je do značné míry unikátní. Zatímco většinou se automobilky snaží o maximální unifikaci jednotlivých provedení daného typu, zde se setkáme s mnoha odlišnostmi v závislosti na použitém motoru a typu karosérie.
Benzínové motory 1,7 litru byly
uloženy příčně,
zatímco benzínové 2,0 a 2,2 litru a naftové podélně.
Důvodem bylo použití agregátů z jiných typů. Podélné motory jsou odvozeny z R 25 a Espace, a příčné z R 9 / 11, stejně jako převodovky a přední nápravy. Nejsou ale s nimi identické. Unifikace zde proběhla v podstatě napříč různými typy, kdy nový vůz zdědil osvědčené komponenty od jiných typových řad.
Motory jsou uloženy v pomocném rámu, přesto obě provedení mají nejen zcela odlišné příslušenství, ale i přední nápravu a karosářské díly v přední části vozu. Liší se také rozvorem náprav, který je rozdílný i podle typu karosérie.
Nejrozšířenější je klasický čtyřdveřový sedan.
Vyráběl se také u nás méně rozšířený pětidveřový sedan.
Kombi, pojmenované Nevada je výrazně delší a má také větší rozvor náprav. Výjimečně můžete
potkat dokonce sedmimístné provedení.
Tím vznikly čtyři základní varianty podlahové plošiny. Hlavní rozměry jsou v následující
tabulce:
Designérem vozu byl Giorgetto Giugiaro ze studia Ital Design.
Na tehdejší dobu velká pozornost byla věnována antikorozní ochraně. Díly na exponovaných místech (27% hmotnosti karosérie) jsou pozinkovány. Poté se nanášel kataforezní základní nátěr, spodek karosérie je chráněn plastizolem, podběhy plastovými vložkami a část dutin dostala voskový nástřik.
Přestože je karosérie podle dnešních měřítek zastaralá a hranatá, za zmínku stojí nízký aerodynamický odpor. U sedanu se udává Cx v rozmezí 0,29 až 0,34. Závisí na druhu masky chladiče. Většinou se používalo uzavřené provedení s lepší aerodynamikou.
U něj proudí vzduch k chladiči jen mřížkou v předním spoileru.
U vozů vybavených turbomotory nebo klimatizací byl nutný vydatnější přísun vzduchu a proto
měly mřížovanou masku.
Po modernizaci se používalo nové, jednotné provedení.
V době vzniku se řadil k vozům vyšší střední třídy, podle dnešních měřítek by patřil o třídu níž. Konkurencí byly vozy jako Ford Sierra, Peugeot 405, Citroen BX, VW Passat, Audi 80, Mercedes 190, Fiat Croma nebo Mazda 626.
V roce 1989 (modelový rok 90) proběhla modernizace, při které se změnil především interiér vozu, rozsah výbavy a skladba modelů. V roce 1994 jej nahradil typ Laguna. Kombi Nevada se vyrábělo ještě asi rok.
Konstrukce Renaultu 21 je do značné míry unikátní. Zatímco většinou se automobilky snaží o maximální unifikaci jednotlivých provedení daného typu, zde se setkáme s mnoha odlišnostmi v závislosti na použitém motoru a typu karosérie.
zatímco benzínové 2,0 a 2,2 litru a naftové podélně.
Důvodem bylo použití agregátů z jiných typů. Podélné motory jsou odvozeny z R 25 a Espace, a příčné z R 9 / 11, stejně jako převodovky a přední nápravy. Nejsou ale s nimi identické. Unifikace zde proběhla v podstatě napříč různými typy, kdy nový vůz zdědil osvědčené komponenty od jiných typových řad.
Motory jsou uloženy v pomocném rámu, přesto obě provedení mají nejen zcela odlišné příslušenství, ale i přední nápravu a karosářské díly v přední části vozu. Liší se také rozvorem náprav, který je rozdílný i podle typu karosérie.
Vyráběl se také u nás méně rozšířený pětidveřový sedan.
| Motor | Karosérie | Délka | Rozvor | Šířka | Výška |
| příčně | sedan | 4465 | 2660 | 1715 | 1414 |
| podélně | sedan | 4465 | 2600 | 1715 | 1414 |
| příčně | kombi | 4640 | 2810 | 1715 | 1430 |
| podélně | kombi | 4640 | 2750 | 1715 | 1430 |
Na tehdejší dobu velká pozornost byla věnována antikorozní ochraně. Díly na exponovaných místech (27% hmotnosti karosérie) jsou pozinkovány. Poté se nanášel kataforezní základní nátěr, spodek karosérie je chráněn plastizolem, podběhy plastovými vložkami a část dutin dostala voskový nástřik.
Přestože je karosérie podle dnešních měřítek zastaralá a hranatá, za zmínku stojí nízký aerodynamický odpor. U sedanu se udává Cx v rozmezí 0,29 až 0,34. Závisí na druhu masky chladiče. Většinou se používalo uzavřené provedení s lepší aerodynamikou.
Po modernizaci se používalo nové, jednotné provedení.
copyright © Jiří Kaplan